A csavarhűtés -kompresszorok térfogat -kompresszorok. Mivel 1934 óta használják őket, kiváló teljesítményük, kopásuk és nagy egységhűtési képességük miatt, a kicsi vagy a nagy és közepes méretű hűtőrendszerek domináltak. Tehát milyen típusú hibák hajlamosak a csavarkompresszorokban a fluorhűtés céljából használat közben, nézzünk közelebbről!
1. rendellenes tömörítési arány
2. A kondenzátor alacsony hatékonysága és meghibásodása
3. A párologtató alacsony hatékonysága és meghibásodása
4. olaj áramköri rendszer meghibásodása
5. Elektromos meghibásodás
1. rendellenes tömörítési arány
A kompressziós arány mindenki számára ismeri, aki ismeri a kompresszor teljesítményét. De mi a kompressziós arány használata? Csak egy számítástechnikai eszköz, amelyet úgy terveztek, hogy valójában nem.
A csavargép és a dugattyús gép közötti különbség az, hogy a dugattyúgép csak alulkompulálja, míg a csavargép túlkompulálódik.
A szerkezet befolyásolja, a csavargépnek fontos adatai vannak, azaz a belső térfogatarány, az angol rövidítés VI, a legtöbb csavarkompresszor esetében a VI rögzített. A karbantartás és a működés szempontjából a belső térfogatarány értéke nagyon hasonló a külső kompressziós arány értékéhez (a kondenzációs nyomás abszolút nyomásaránya és az elpárologtató nyomás), és ennek a kompresszornak a hatékonysága a legmagasabb.
Tehát mi történik, ha a tömörítési arány nagy vagy kicsi?
Ha túl nagy, vagy a nyomáskülönbség túl nagy, akkor bizonyítja, hogy a rendszer teljesen eltér a tervezési értéktől. A fő jelenségek az, hogy a kisülési hőmérséklet és a nyomás hőmérséklete túl magas, a szívási nyomás alacsony, és a hőmérséklet magas.
Ha a kipufogónyomás és a hőmérséklet túl magas, akkor a káros következmények elsősorban az, hogy a rendszerben a kenőolaj könnyen koksz, nem alkalmas olajfilm kialakítására, és a rotor nem kenhető teljesen.
Az alacsony szívási nyomás, a magas szívónyomás hőmérséklete elsősorban a motor hűtését és a magas kipufogó hőmérsékletet befolyásolja. A következmények alapvetően egyenértékűek a magas kipufogó hőmérsékleten és nyomással.
Ha túl kicsi, akkor elsősorban a nedves löket (nedves autó, fordított fagy) érinti. Egyes anyagokban a csavarkompresszor ellenáll a nedves stroke -nak, beleértve néhány mintát, és az eladói szeretik ezt elősegíteni. Valójában a csavargépek jobban félnek a nedves ütésektől. Ha nagy mennyiségű folyadék tér vissza a kompresszorba, akkor a kenőolaj hígítást okoz, és ennek következménye megegyezik a magas kipufogó hőmérsékletével.
Természetesen a tömörítési arány túl kicsi, és a forgórész súlyos kopása, valamint a berakodás és a kirakodás meghibásodása is okozza.
2. A kondenzátor hatékonysága alacsony
A kondenzátor alacsony hatékonysága elsősorban a folyadékellátás hőmérsékletét és a folyadék képződését befolyásolja. Tudjuk, hogy a tágulási szelepet ideálisan teljes folyadékkal szállítják. Ilyen módon a rendszer hatékonysága magasabb, és a hűtési képesség a legnagyobb. Sőt, a nagy egységek alapvetően rögzített tárolóval rendelkeznek, amelyet elsősorban olajhűtéshez használnak. Ezért különösen fontos a kondenzátor nagy hatékonyságának fenntartása. A meghibásodást elsősorban a hűtési módszer helytelen kiválasztása, az elégtelen párologtatási terület, a nem megfelelő hűtési közeg és az elégtelen hőcsere okozza. Ezért a kulcsfontosságú pontokat, például a ventilátorokat, a vízszivattyúkat és az uszonyokat elsősorban ellenőrzés során ellenőrzik.
Erről beszélve, a kondenzációs hatás túl jó. Például, ha a környezeti hőmérséklet túl alacsony, akkor a kondenzációs hatás túl jó, ami a folyadék nagyobb hatékonyságát eredményezi a párologtatóba. Ebben az időben a szívó túlheválás nagyon alacsony, és a tágulási szelep érzékenysége alacsony, ami indító hidraulikus sokkot okoz. Vagy a kipufogónyomás és a szívónyomás közötti különbség nem elegendő, ami végzetes a csavarógép számára, amelynek differenciált nyomásolaj -ellátása van.
3. A párologtató hatékonysága alacsony vagy magas
A párologtató alacsony hatékonysága elsősorban befolyásolja a hűtött tárgy hűtését, míg a nedves löket a kompresszort érinti. És a nagy hatékonyság miatt a szívó túlheválás túl magas, ami befolyásolja a kompresszor kisülési hőmérsékletét.
A nedves stroke megítélése
A nedves löket, alacsony hőmérsékleten, az ítélet valójában viszonylag egyszerű, főleg a kompresszor szívó fagyvonala alapján, de mi van a légkondicionáló állapotával? Harmat által? Különösen a hűtők esetében, ha az ítéletben problémát okoz, akkor olyan problémákat okoz, mint a törés és a vízhatás. Ezért megítélhető a nyomás-entalpia diagram vagy a kipufogó hőmérséklet értéke alapján, levonva a kondenzáció utáni hőmérsékletet. Ha az érték kevesebb, mint 30 ezer, akkor nedves löketként ítélhető el.
Hadd mondjam el még egy dolgot itt, a bővítőszelep, nincs külön listám (lásd a tágulási szelep könyvének karbantartását). A tágulási szelep nem univerzális szabályozó szelep, és nem minden munkakörülmény felel meg a tágulási szelep beállítási követelményeinek. Különösen a nagy lovas kocsik.
4. olaj áramköri probléma
Az olajáramkör számára elsősorban az olaj, a tisztaság, az olaj visszatérési hőmérséklete stb. Minőségében tükröződik. A kenőolaj fő funkciója a csavarkompresszor hűtőrendszerében a kenés, lehűtés és lezárás.
Ezenkívül a zajcsökkentés és az ütés abszorpciója is van, de az iparágban sok vita zajlik, főleg azért, mert az olaj légbuborékokat képez a motor részén, és a légbuborékok kiküszöbölik a zajt, de egyes gyártók úgy gondolják, hogy ez haszontalan, és a gáz-folyadék nehéz kontroll, ezért ehelyett a habszupressziós hozzáadása.
Az ütés abszorpciója elsősorban a gördülő csapágyak kenésére szolgál, és ez a hatás nem egyértelmű, tehát a fenti két funkciót nem lehet a fő funkcióknak tekinteni.
Az olajhőmérséklet hőmérséklete nagymértékben befolyásolja a csavarkompresszor élettartamát. Általában az ajánlott üzemi hőmérséklet 40 és 60 ° C között van, és egyes gyártók 70 ° C -ot vagy 80 ° C -ot is jelölnek. A túl magas olajhőmérséklet az olaj kokszolását okozza, és károsítja az olajfilm képződését. Az olajhőmérséklet szintén befolyásolja a kipufogó hőmérsékletét, ami viszont befolyásolja a kompressziós arányt. Ezért kérjük, figyeljen a beállításra az olajhőmérséklet kiválasztásakor.
olajtisztítás
Az olaj tisztasága szintén a rendszer tisztasága. A tisztaság fenntartása a csavarkompresszor fő jellemzője. A csavarkompresszor nem egyenlő a dugattyús kompresszorral. A szerkezeti okok miatt a rendszer tisztasága magasabb, mint a dugattyús kompresszoré. A hálószálas rotor nagy sebessége miatt néhány idegen tárgyat gyorsan beszívnak a kompresszorba, és károsodnak a meshing rotor, különösen néhány kis fém- vagy idegen tárgy részecskékkel, amelyek áttörik a szívószűrőt (beleértve néhány viszonylag nagy idegen tárgyat is, a szűrőszűrő károsodásának károsodása a szűrőn és a forgatáshoz nem szaporodnak), vagy akár az összeállítási problémát is. Ez valószínűleg közvetlen károkat okoz a motornak. Noha a kis fémrészecskék nem hatnak közvetlenül, befolyásolják a forgórész olajfilmjét, ami a rotorcsapágy rossz kenését, a henger ragasztását és a csapágydoboz harapását eredményezi. A leg szörnyűbb dolog az, hogy a kis részecskék rövidzárlat-láncot képeznek, és közvetlenül a motor károsodását okozják.
A savas kenőolaj -kompresszorok gyakran szagolják a kenőolaj égett illatát, amikor be vannak kapcsolva az elemzés céljából. A hőmérséklet nagyon magas, ha a fémfelület súlyosan kopott, és a kenőolaj koksz, ha 175 ° C felett van. Ha a rendszerben sok víz van (a vákuumszivattyúzás nem ideális, a kenőolaj és a hűtőközeg nagy víztartalommal rendelkezik, a levegő belép, miután a negatív nyomás visszatérő légcső megszakad, stb.), A kenőolaj savassá válhat. A savas kenőolaj korrodálja a rézcsöveket és a kanyargós szigetelést. Egyrészt réz bevonást okoz; Másrészt, a réz atomokat tartalmazó savas kenőolaj rossz szigetelési teljesítményű, ami feltételeket biztosít a rövidzárlathoz.
A csavarkompresszor egységek esetében sok hibátípus több szempontból származik. Például az olajhiány által okozott kenési meghibásodás miatt a csapágy elakad, a forgórész beragad, majd a kompresszor motorja blokkolva van, a kompresszor megfelel a rendellenes emelkedésnek és a motor égésének. És miért nincs olaj- vagy kenési meghibásodás? Valójában inkább a magas kipufogó hőmérséklet, a folyékony sokk és az egyéb okok okozza. Ezért a karbantartó személyzet számára ezek mindegyike gondos megfigyelést és nehéz gondolkodást igényel, mielőtt javíthatnák és tökéletesíthetők.
1. olajforrás indítás vagy működés közben
Ezt a hibát a kompresszorba belépő folyadék okozza, vagy a kenőolajban túl sok hűtőközeg van. Kérjük, állítsa be a fojtószelep -mechanizmust, hogy ellenőrizze, hogy a hűtőközeg túlterhelt -e.
2. Az olajszint nem elegendő vagy túl magas
Ha ez nem elegendő, akkor figyelembe kell venni, hogy olajhibás -e, az üzemanyag -feltöltés nem elegendő, és nehéz az olajat visszaadni a párologtatóhoz. Fenntartáskor figyeljen arra, hogy a folyadéktartályban nincs -e folyadékszint. Figyelembe kell venni, hogy a fojtószelep -mechanizmus hibás vagy indokolatlan telepítés okozta.
Ha túl magas, akkor figyelembe kell venni, hogy az olajszűrő blokkolva van, és a hűtőközeget keverik az olajba.
3. A kipufogó hőmérséklete túl magas
Számos tényező van a magas kipufogó hőmérsékleten, elsősorban a túl sok vagy túl kevés hűtőközeg, a túl magas szívóhőzés és az instabil munkakörülmények miatt.
4. Alacsony vagy ingadozó szívónyomás
Az alacsony szívónyomás fő megnyilvánulása a hűtőközeg hiánya, a fojtószelep -mechanizmus egyensúlyhiánya, a nagy kondenzációs hőmérséklet, a folyékony sokk stb.
A postai idő: december-05-2022
