A csavarkompresszorok volumetrikus kompresszorok. Amióta 1934 óta használják őket, kiváló teljesítményüknek, kopásmentességüknek és nagy hűtőkapacitásuknak köszönhetően uralják a kis, nagy és közepes méretű hűtőrendszereket. Tehát milyen típusú meghibásodások hajlamosak a fluoridos hűtéshez használt csavarkompresszorok használat közben, nézzük meg közelebbről az alábbiakban!
1. Rendellenes tömörítési arány
2. Alacsony hatásfok és a kondenzátor meghibásodása
3. Alacsony hatásfok és a párologtató meghibásodása
4. Olajkörrendszer meghibásodása
5. Elektromos hiba
1. Rendellenes tömörítési arány
A sűrítési arány mindenki számára ismerős, aki ért a kompresszor teljesítményéhez. De mi értelme van a sűrítési aránynak? Vajon csak egy erre a célra tervezett számítástechnikai eszköz, sőt, nem az.
A csavaros és a dugattyús gép közötti különbség az, hogy a dugattyús gép csak alulkompressziót végez, míg a csavaros gép túlkompressziót.
A szerkezet által befolyásolt csavarkompresszornak van egy fontos adata, mégpedig a belső térfogataránya, az angol Vi rövidítés, a legtöbb csavarkompresszor esetében a Vi rögzített. Karbantartás és üzemeltetés szempontjából a belső térfogatarány értéke nagyon hasonló a külső sűrítési arány értékéhez (a kondenzációs nyomás és a párolgási nyomás abszolút nyomásviszonya), és ennek a kompresszornak a hatásfoka a legmagasabb.
Mi történik akkor, ha a tömörítési arány nagy vagy kicsi?
Ha túl nagy, vagy a nyomáskülönbség túl nagy, az azt bizonyítja, hogy a rendszer teljesen eltér a tervezési értéktől. A fő jelenségek a túl magas ürítési hőmérséklet és a túl magas nyomáshőmérséklet, az alacsony szívónyomás és a magas hőmérséklet.
Ha a kipufogógáz nyomása és hőmérséklete túl magas, a káros következmények főként az, hogy a rendszerben lévő kenőolaj könnyen kokszolódik, nem alkalmas olajfilm kialakítására, és a rotor nem kenhető teljesen.
Az alacsony szívónyomás és a magas szívónyomás-hőmérséklet elsősorban a motor hűtését befolyásolja, valamint a magas kipufogógáz-hőmérséklet. A következmények alapvetően egyenértékűek a magas kipufogógáz-hőmérséklettel és -nyomással.
Ha túl kicsi, az főként a nedves löketet befolyásolja (nedves autó, fordított fagy). Egyes anyagoknál a csavarkompresszor ellenáll a nedves löketnek, beleértve néhány tervünket is, és az értékesítők szeretik így népszerűsíteni. Valójában a csavarkompresszorok jobban félnek a nedves löketektől. Ha nagy mennyiségű folyadék jut vissza a kompresszorba, az a kenőolaj felhígulását okozza, és a következmény a kipufogógáz magas hőmérsékletével egyenértékű.
Természetesen a tömörítési arány túl kicsi, és ezt a rotor súlyos kopása, valamint a be- és kirakodás meghibásodása is okozza.
2. A kondenzátor hatásfoka alacsony
A kondenzátor alacsony hatásfoka főként a folyadékellátás hőmérsékletét és a folyadékképzés képességét befolyásolja. Tudjuk, hogy az expanziós szelep ideális esetben teljes folyadékkal van ellátva. Ily módon a rendszer hatásfoka magasabb, és a hűtőkapacitás a legnagyobb. Ezenkívül a nagy egységek alapvetően beépített tárolóval rendelkeznek, amelyet főként olajhűtésre használnak. Ezért különösen fontos a kondenzátor magas hatásfokának fenntartása. A meghibásodást főként a hűtési módszer helytelen megválasztása, az elégtelen párolgási terület, az elégtelen hűtőközeg és az elégtelen hőcsere okozza. Ezért az ellenőrzés során elsősorban a kulcsfontosságú pontokat, például a ventilátorokat, a vízszivattyúkat és a lamellákat ellenőrzik.
Erről szólva, a kondenzációs hatás túl jó. Például, ha a környezeti hőmérséklet túl alacsony, a kondenzációs hatás túl jó, ami a párologtatóba belépő folyadék nagyobb hatásfokát eredményezi. Ekkor a szívóoldali túlhevülés nagyon alacsony, és az expanziós szelep érzékenysége is alacsony, ami indítási hidraulikus sokkot okoz. Vagy a kipufogógáz-nyomás és a szívóoldali nyomás közötti különbség nem elegendő, ami végzetes lehet a differenciálnyomású olajellátású csavaros gép számára.
3. A párologtató hatékonysága alacsony vagy magas
Az elpárologtató alacsony hatásfoka elsősorban a hűtendő tárgy hűtését befolyásolja, míg a nedves löket a kompresszort. A magas hatásfok túl magas szívási túlhevülést okoz, ami befolyásolja a kompresszor nyomóoldali hőmérsékletét.
A nedves ecsetvonás megítélése
A nedves löket alacsony hőmérsékleten történő megítélése valójában viszonylag egyszerű, főként a kompresszor szívóoldali fagyvonala alapján ítélik meg, de mi a helyzet a légkondicionáló állapotával? Harmat formájában? Különösen a hűtők esetében, ha probléma van a megítéléssel, az olyan problémákat okozhat, mint a törés és a víz bejutása. Ezért a nyomás-entalpia diagram, vagy a kipufogógáz hőmérsékletének és a kondenzáció utáni hőmérsékletnek a különbsége alapján ítélhető meg. Ha az érték kisebb, mint 30 K, akkor nedves löketről beszélhetünk.
Hadd mondjak még valamit, az expanziós szelepről nincs külön listám (lásd az expanziós szelep karbantartásáról szóló könyvemet). Az expanziós szelep nem univerzális szabályozószelep, és nem minden üzemi körülmény felel meg az expanziós szelep beállítási követelményeinek. Különösen nem a nagy lóvontatású szekerek esetében.
4. Olajkör probléma
Az olajkör esetében ez főként az olaj minőségében, tisztaságában, az olaj visszatérő hőmérsékletében stb. tükröződik. A csavarkompresszor hűtőrendszerében a kenőolaj fő funkciója a kenés, a hűtés és a tömítés.
Ezenkívül zajcsökkentő és lengéscsillapító funkcióval is rendelkezik, de sok vita folyik az iparágban, főként azért, mert az olaj légbuborékokat képez a motorban, és a légbuborékok megszüntetik a zajt, de egyes gyártók szerint ez haszontalan, és a gáz-folyadék nehezen szabályozható, ezért ehelyett habzásgátlót adnak hozzá.
Az ütéscsillapítás elsősorban a gördülőcsapágyak kenésére szolgál, és ez a hatás nem nyilvánvaló, így a fenti két funkció nem tekinthető fő funkciónak.
Az olajvisszatérő hőmérséklete nagyban befolyásolja a csavarkompresszor élettartamát. Általában az ajánlott üzemi hőmérséklet 40 és 60°C között van, egyes gyártók 70°C-ot vagy 80°C-ot is feltüntetnek. A túl magas olajhőmérséklet az olaj kokszolódását okozza, és károsítja az olajfilm kialakulását. Az olajhőmérséklet a kipufogógáz hőmérsékletét is befolyásolja, ami viszont a sűrítési arányt befolyásolja. Ezért kérjük, figyeljen a beállításra az olajhőmérséklet kiválasztásakor.
olajtisztaság
Az olaj tisztasága egyben a rendszer tisztasága is. A tisztaság fenntartása a csavarkompresszor fő jellemzője. A csavarkompresszor nem egyenlő a dugattyús kompresszorral. Szerkezeti okokból a rendszer tisztasága magasabb, mint a dugattyús kompresszoré. A hálós rotor nagy sebessége miatt egyes idegen tárgyak gyorsan beszivárognak a kompresszorba, ami károsítja a hálós rotort, különösen néhány apró fémrészecskét vagy idegen tárgyat, amelyek áttörhetik a szívószűrőt (beleértve néhány viszonylag nagy idegen tárgyat is. A szűrőháló károsodása a szívás miatt nem ritka), vagy akár maga a gép összeszerelési problémája is előfordulhat, ami az alkatrészek leesését és a rotorok közé való beszorulását okozhatja. Ez közvetlenül károsíthatja a motort. Bár a kis fémrészecskék nem hatnak közvetlenül, hatással vannak a rotor olajfilmjére, ami a rotorcsapágy rossz kenését, a henger beragadását és a csapágyház megrágását eredményezi. A legrosszabb az, hogy a kis részecskék rövidzárlatot képeznek, és közvetlenül károsíthatják a motort.
A savas kenőolajos kompresszorok gyakran érzik az égett kenőolaj szagát, amikor elemzés céljából bekapcsolják őket. A hőmérséklet nagyon magas, ha a fémfelület erősen kopott, és a kenőolaj 175°C felett kokszolódni kezd. Ha sok víz van a rendszerben (a vákuumszivattyúzás nem ideális, a kenőolaj és a hűtőközeg nagy víztartalmú, a levegő a negatív nyomású visszatérő levegőcső megszakadása után jut be stb.), a kenőolaj savassá válhat. A savas kenőolaj korrodálja a rézcsöveket és a tekercsek szigetelését. Egyrészt rézbevonatot okoz; másrészt a rézatomokat tartalmazó savas kenőolaj gyenge szigetelőképességgel rendelkezik, ami feltételeket teremt a tekercselés rövidzárlatához.
A csavarkompresszorok esetében számos hibatípust több tényező okoz. Például az olajhiány okozta kenési hiba a csapágy beragadását, a rotor beragadását, majd a kompresszor motorjának blokkolását, a kompresszor rendellenes hőmérséklet-emelkedését és a motor leégését okozza. És miért hiányzik az olaj vagy a kenési hiba? Valójában inkább a magas kipufogógáz-hőmérséklet, a folyadéklökés és egyéb okok okozzák. Ezért a karbantartó személyzet számára ezek mind olyan dolgok, amelyek gondos megfigyelést és alapos átgondolást igényelnek, mielőtt javítani és tökéletesíteni lehetne őket.
1. Az olaj forrni kezd indítás vagy üzem közben
Ez a hiba a kompresszorba jutó folyadék vagy a kenőolajban lévő túl sok hűtőközeg miatt van. Állítsa be a fojtószelep mechanizmust, hogy ellenőrizze, nincs-e túltöltve a hűtőközeg.
2. Az olajszint nem elegendő vagy túl magas
Ha nem elegendő, akkor meg kell vizsgálni, hogy olajhibáról van-e szó, a tankolás mennyisége nem elegendő, és nehéz-e az olajat visszajuttatni a párologtatóba. Karbantartáskor ügyeljen arra, hogy nincs-e folyadékszint a folyadéktartályban. Figyelembe kell venni, hogy a fojtószelep-mechanizmus hibás-e, vagy ésszerűtlen telepítés okozta-e.
Ha túl magas, akkor feltételezhető, hogy az olajszűrő eltömődött, és a hűtőközeg összekeveredett az olajjal.
3. A kipufogógáz hőmérséklete túl magas
A magas kipufogógáz-hőmérsékletnek számos oka lehet, főként a túl sok vagy túl kevés hűtőközeg, a túl magas szívási túlhevülés és az instabil üzemi körülmények.
4. Alacsony vagy ingadozó szívónyomás
Az alacsony szívónyomás főbb tünetei a hűtőközeg hiánya, a fojtószelep-mechanizmus kiegyensúlyozatlansága, a magas kondenzációs hőmérséklet, a folyadéklökés stb.
Közzététel ideje: 2022. dec. 05.
