1. A dugattyúhűtő kompresszorokkal összehasonlítva a csavarhűtési kompresszorok olyan előnyökkel rendelkeznek, mint a nagy sebesség, a könnyű súly, a kis mennyiség, a kis lábnyom és az alacsony kipufogógáz -pulzáció.
2.
3. Nincsenek olyan alkatrészek, mint a légszelepek és a dugattyúgyűrűk. Fő súrlódási alkatrészei, mint például a forgórészek és a csapágyak, viszonylag nagy szilárdsággal és kopásállósággal rendelkeznek, és a kenési körülmények jóak, tehát a megmunkálási mennyiség kevesebb, az anyagfogyasztás alacsony, a működési ciklus hosszú, a felhasználás viszonylag megbízható, a karbantartás egyszerű, és hasznos a működés automatizálásának megvalósításához.
4. A sebességkompresszorhoz képest a csavarkompresszornak a kényszergázszállítás jellemzői vannak, azaz az elmozdulást szinte nem befolyásolja a kisülési nyomás, és nincs túlfeszültség -jelenség, ha az elmozdulás kicsi. A feltételek tartományán belül a hatékonyság továbbra is magas.
5.
6.
7. nincs hézagmennyiség, tehát a térfogat hatékonysága magas.
A csavarkompresszor működési alapelve és felépítése:
1. Inhalációs folyamat:
A csavar típusának szívó oldalán lévő szívó portot úgy kell megtervezni, hogy a kompressziós kamra teljes mértékben belélegezzen a levegőt, míg a csavaros légkompresszornak nincs szívó- és kipufogószelep -csoportja, és a szívó levegőt csak a szabályozó szelep kinyitása és bezárása szabályozza. Amikor a forgórész forog, a fő- és a kiegészítő rotorok foggátlós helye a legnagyobb, amikor eléri a szívó végfalát. A levegő teljesen kimerült, és amikor a kipufogó vége, a foghorony vákuumban van. Amikor a levegő bemeneti nyílásához fordul, a külső levegőt beszívják, és a tengelyirányú irány mentén a fő- és kiegészítő forgórészek foghornyába áramlik. Csavaros légkompresszor karbantartási emlékeztetője, amikor a levegő kitölti a teljes foghornyot, a forgórész szívó oldalának végfelülete elfordul a ház levegő bemeneti nyílásától, és a foghornyok közötti levegő lezárja.
2. Zárási és szállítási folyamat:
Amikor a fő és a kiegészítő rotorok belélegeznek, a fő- és a kiegészítő rotorok fogcsúcsait lezárják a burkolattal, és a levegőt a foghornyokban lezárják, és már nem áramlik ki, azaz [a tömítési folyamat]. A két forgórész tovább forog, és a fogak és a foghornyok megegyeznek a szívó végén, és az illesztő felületek fokozatosan a kipufogó vége felé mozognak.
3. A kompressziós és üzemanyag -befecskendezési folyamat:
A szállító eljárás során a hálófelület fokozatosan a kipufogó vége felé mozog, azaz a foghorony a hálószínek és a kipufogónyílás között fokozatosan csökken, a foghornyban lévő gáz fokozatosan összenyomódik, és a nyomás növekszik, ami a [kompressziós folyamat]. A sűrítés közben a kenőolajat a kompressziós kamrába is permetezik, mivel a nyomáskülönbség a kamra levegőjével keveredik.
4.
Amikor a forgórész hüvelyes végfelülete a ház kipufogógázával való kommunikációhoz fordul (a sűrített gáz nyomása ebben az időben a legmagasabb), akkor a sűrített gázt addig kell kibontani, amíg a fogakat és a foghorony meshing felülete és a foghorony a kipufogógázhoz mozog a kipufogógáz, a kipufogógáz -eljárás között. Ugyanakkor a foghorony hossza a rotorok hálószéke és a burkolat levegő bemeneti nyílásának elérése eléri a maximumot. Hosszú, az inhalációs folyamat újra zajlik.
1. Teljesen zárt csavarkompresszor
A test magas színvonalú, alacsony porozitású öntöttvas szerkezetet alkalmaz, kicsi termikus deformációval; A test egy kettős falú struktúrát alkalmaz, kipufogócsatornákkal, amelynek nagy szilárdsága és jó zajcsökkentési hatása van; A test belső és külső erői alapvetően kiegyensúlyozottak, nyitott vagy félig zárt nélkül állnak a magas nyomás kockázatának; A héj egy acélszerkezet, nagy szilárdságú, gyönyörű megjelenésű és könnyű. A függőleges szerkezet elfogadása, a kompresszor egy kis területet foglal el, amely előnyös a hűtő többfejű elrendezéséhez; Az alsó csapágy belemerül az olajtartályba, és a csapágy jól kenve van; A forgórész tengelyirányú ereje 50% -kal csökken a félig zárt és nyitott típushoz képest (a motor tengelye a kipufogó oldalsó egyensúlyi függvényen); nincs vízszintes motoros konzol kockázata, nagy megbízhatóság; Kerülje a csavarrotor, a csúszószelep, a motoros rotor önsúlyának a megfelelő pontosságra gyakorolt hatását, javítsa a megbízhatóságot; Jó összeszerelési folyamat. Olajmentes szivattyú-csavar függőleges kialakítását, így a kompresszor futása vagy leállásakor nem lesz olajhiány. Az alsó csapágy egészében az olajtartályba merül, és a felső csapágy differenciált nyomásolaj -ellátást alkalmaz; A rendszer differenciális nyomásának követelménye alacsony, és vészhelyzet esetén a csapágy kenés védelme, elkerülve a csapágy olajkenésének hiányát, ami elősegíti az egység indulását az átmeneti évszakokban.
Hátrányok: A kipufogógáz -hűtést alkalmazzák, és a motor a kipufogónyílásnál van, ami könnyen kiéghet a motor tekercsének; Ezen túlmenően nem lehet idővel kiküszöbölni, amikor hiba következik be.
2. félig hermetikus csavarkompresszor
A motort folyékony spray -vel lehűtik, a motor működési hőmérséklete alacsony, és a szerviz élettartama hosszú; A nyitott kompresszor léghűtéses motort használ, a motor működési hőmérséklete magas, ami befolyásolja a motor élettartamát, és a gépterem munkakörnyezete gyenge; A motort kipufogógáz hűti, a motor működési hőmérséklete nagyon magas, a motor élettartama rövid. Általában a külső olajszeparátor nagy mennyisége van, de hatékonysága nagyon magas; A beépített olaj elválasztót a kompresszorral kombinálják, és mennyisége kicsi, tehát a hatás viszonylag gyenge. A szekunder olaj elválasztásának olaj elválasztási hatása elérheti a 99,999%-ot, ami biztosítja a kompresszor jó kenését különböző munkakörülmények között.
A dugattyú típusú félig hermetikus csavarkompresszor azonban a sebességváltó sebességváltóján keresztül felgyorsul, a sebesség magas (kb. 12 000 fordulat / perc), a kopás nagy, és a megbízhatóság gyenge.
3. Nyissa meg a csavarkompresszort
A nyitott egység előnyei:
1) A kompresszort elválasztják a motortól, hogy a kompresszor szélesebb tartományban használható;
2) Ugyanaz a kompresszor használható különböző hűtőközegekkel. A halogénezett szénhidrogén hűtőközegek használata mellett az ammónia hűtőközegként is felhasználható, ha egyes részek anyagának megváltoztatásával;
3) A különböző kapacitásokkal rendelkező motorok különféle hűtőközegek és működési feltételek szerint felszerelhetők.
4) A nyitott típust az egycsavarra és az ikercsavarra is osztják
Az egycsavaros kompresszor hengeres csavarból és két szimmetrikusan elrendezett síkú csillagkerékből áll, amelyeket a burkolatba telepítenek. A csavarhorony, a burkolat (henger) belső fal és a csillag fogaskerekes fogak zárt térfogatot képeznek. Az energiát a csavartengelyre továbbítják, és a csillagkeréket a csavar forgatja. A gáz (működő folyadék) belép a csavarhoronyba a szívókamrából, és a sűrítés után a kipufogónyíláson és a kipufogó kamrán keresztül ürítik. A csillagkerék szerepe megegyezik a dugattyú kompresszor dugattyújával. Amikor a csillagkerék fogai viszonylag a csavarhoronyban mozognak, a zárt térfogat fokozatosan csökken, és a gázt összenyomják.
A csavarkompresszor működési elve és a teljesen zárt, félig hermetikus és nyitott típusok összehasonlítása
Az egycsavaros kompresszor csavarjának 6 csavaros horonyja van, a csillagkerék pedig 11 foga van, ami 6 hengerrel egyenértékű. A két csillagkerekek egyszerre a csavarhornyokkal vannak összekeverve. Ezért a csavar minden forgása egyenértékű 12 hengerrel.
Mint mindannyian tudjuk, a csavarkompresszorok (beleértve az ikercsavarot és az egycsavarokat) a forgó kompresszorok legnagyobb részét tartalmazzák. A nemzetközi piac szempontjából az 1963 és 1983 közötti 20 év során a csavarkompresszorok értékesítésének éves növekedési üteme a világon 30%volt. Jelenleg az ikercsavaros kompresszorok a közepes kapacitású kompresszorok 80% -át teszik ki Japánban, Európában és az Egyesült Államokban. Az egycsavaros kompresszorok és az ikercsavaros kompresszorok ugyanabban a működési tartományban, összehasonlítva, a ikercsavaros kompresszorok a teljes csavarkompresszor-piac több mint 80% -át teszik ki jó feldolgozási technológiájuk és nagy megbízhatóságuk miatt. A csavarkompresszorok kevesebb mint 20%-ot tesznek ki. Az alábbiakban a két kompresszor rövid összehasonlítása.
1. Szerkezet
Az egycsavaros kompresszor csavarja és csillagkeréke egy pár gömb alakú féregpárhoz tartozik, és a csavartengelyt és a csillagkerék tengelyét függőlegesnek kell tartani az űrben; Az ikercsavaros kompresszor nő- és férfi rotorja egyenértékű egy pár fogaskerékpárral, és a hím és női rotor tengelyeket párhuzamosan tartják. - Strukturális szempontból nehéz garantálni a csavar és az egycsavaros kompresszor csillagkeréke közötti együttműködési pontosságot, tehát az egész gép megbízhatósága alacsonyabb, mint az ikercsavaré.
2. Vezetési mód
Mindkét típusú kompresszor közvetlenül csatlakoztatható a motorhoz, vagy egy övszívó hajtható. Ha az ikercsavaros kompresszor sebessége magas, akkor a gyorsított sebességváltót meg kell növelni.
3. Hűtési kapacitás beállítási módszer
A két kompresszor légmennyiség -beállítási módszerei alapvetően megegyeznek, amelyek mindegyike a csúszdaszelep folyamatos beállítását vagy a dugattyú fokozatos beállítását alkalmazhatja. Amikor a csúszószelepet a beállításhoz használják, az ikerrengő kompresszornak egy csúszdel szelepre van szüksége, míg az egycsavaros kompresszornak egyszerre két csúszdelepre van szüksége, így a szerkezet bonyolulttá válik, és a megbízhatóság csökken.
4. A gyártási költségek
Egyhordós kompresszor: A szokásos csapágyak használhatók csavar- és csillagkerék-csapágyakhoz, és a gyártási költségek viszonylag alacsonyak.
Twin-Screw kompresszor: A kétcsavaros rotorok viszonylag nagy terhelése miatt nagy pontosságú csapágyak használatát kell használni, és a gyártási költségek viszonylag magas.
5. megbízhatóság
Egyhordós kompresszor: Az egycsavaros kompresszor csillagkeréke sebezhető rész. A csillagkerék anyagára vonatkozó magas követelmények mellett a csillagkeréket rendszeresen ki kell cserélni.
Twin-Screw kompresszor: A kettőscsavaros kompresszorban nincsenek alkatrészek, és a problémamentes futási idő elérheti a 40 000–80 000 órát.
6. Összeszerelés és karbantartás
Mivel a csavartengelyt és az egycsavaros kompresszor csillagkerék-tengelyét függőlegesnek kell tartani az űrben, a tengelyirányú és a sugárirányú pontossági követelmények nagyon magasak, tehát az egycsavaros kompresszor összeszerelése és karbantartási kényelme alacsonyabb, mint az ikerrengő kompresszornál.
A nyitott egység fő hátrányai a következők:
(1) A tengelytömítés könnyen szivárog, amely szintén a felhasználók által gyakori karbantartás tárgya;
(2) a felszerelt motor nagy sebességgel forog, a légáramlás nagy, és maga a kompresszor zajja is viszonylag nagy, ami befolyásolja a környezetet;
(3) A komplex olajrendszer -alkatrészeket, például a különálló olajszeverelőket és az olajhűtőket konfigurálni kell, és az egység terjedelmes és kényelmetlen a felhasználáshoz és karbantartáshoz.
Négy, három csavaros kompresszor
A három rootor egyedi geometriai szerkezete megállapítja, hogy alacsonyabb a szivárgási sebessége, mint a kettős rotor kompresszor; A három rotoros csavarkompresszor nagymértékben csökkentheti a csapágy terhelését; A csapágyterhelés csökkentése növeli a kipufogógáz területét, ezáltal javítva a hatékonyságot; Nagyon fontos az egységszivárgás csökkentése bármilyen terhelési körülmények között, különösen akkor, ha részleges terhelési körülmények között működnek, az ütés még nagyobb.
Terhelés önszabályozás: Amikor a rendszer megváltozik, az érzékelő gyorsan reagál, és a vezérlő a kapcsolódó számításokat végzi, hogy gyorsan és helyesen szabályozzák; Az önszabályozást nem korlátozza a hajtóművek, a vezetékes lapátok, a mágnesszelepek és a csúszdelepek, és közvetlenül, gyorsan és megbízhatóan elvégezhetők.
A postai idő: február 10-2023
